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- Nous voilà avec une poudrière aux portes de l'Europe ! - Et qu'en pense notre suffragette préférée ? - Je me demande s'il n'y aurait pas un peu moins de violence sur cette terre avec davantage de femmes au pouvoir ! - Ha ! Ha ! Ha ! Le siècle vient d'entrer dans sa quatorzième année. Au Sénégal comme en France, Ousmane et Jean ne savent pas encore que le cours de l'histoire va bientôt les emporter. Pour l'heure, priment les affaires de coeur. Ismaïla, la soeur d'Ousmane, doit-elle braver les lois tribales pour ne pas épouser son beau-frère ? Hubertine, l'étudiante en médecine, peut-elle vivre pleinement son amour avec Jean, le paysan ? L'émancipation des femmes s'avère aussi l'un des combats de notre temps.

- Putain, Chanal ! Pourquoi t'as tué ce Boche ? - Fais pas chier, Gadoix ! Ils m'ont déjà tué deux frères, je sais ce que j'ai à faire. Tu f'rais pas pareil, négro ? - Ne m'appelle plus jamais "négro"; Je suis le caporal Ousmane Dioum du deuxième corps colonial ! Au fond d'une tranchée boueuse à portée de la mitraille allemande, les destins de Jean, le paysan français, et d'Ousmane, le chasseur sénégalais, se croisent pour la première fois. Mais pour se séparer aussitôt, les deux hommes étant emportés par la tragédie qui se joue sous les bombes de l'adversaire et les balles d'un peloton d'exécution. A travers les trajectoires particulières de Jean et d'Ousmane, le second volet de cette fresque historique et intimiste évoque le drame collectif d'une génération sacrifiée, mais aussi les dommages collatéraux subis par les femmes dans ce yourbillon de haine. Hubertine, l'étudiante en médecine éprise de Jean, et Ismaïla, la soeur d'Ousmane incarnent ce combat contre l'injustice et le mensonge de sociétés aveuglées par la violence. Mis en scène avec sensibilité et brio par Frédéric Blier, le scénario de Lax se révèle empreint d'émotion, de dignité et d'espérance.

L'enseignement en Aunis et Saintonge a connu au fil des siècles bien des bouleversements, des difficultés mais aussi ses grandes heures. Vingt siècles séparent l'écolier de Mediolanum Santonum qui maniait les tablettes de bois et de cire, de l'élève de la même cité, devenue Saintes, qui navigue sur internet. Des druides qui impressionnèrent César à son arrivée en Gaule aux lois récentes sur la décentralisation, de la création de l'université de La Rochelle jusqu'à celle des collèges, en passant par l'émergence des enseignements féminins ou encore la naissance de la formation d'adultes, cet ouvrage est une vaste fresque chronologique de l'histoire et de l'enseignement en Charente-Maritime qui nous concerne tous à un titre ou à un autre, que l'on soit élève ou bien sûr enseignant. Se pencher sur l'histoire des structures scolaires, des moyens d'enseignement, des programmes mais aussi de certaines méthodes pédagogiques à tous les niveaux du cursus scolaire (maternelle, primaire, secondaire et universitaire) permet de constater que les évolutions du système éducatif se retrouvent étroitement liées au contexte politique, social et économique général; mais aussi de pointer les orientations propres à la Charente-Maritime, comme par exemple le développement fortement marqué des filières liées aux métiers de la mer et du tourisme. Ce texte s'appuie sur de nombreuses données chiffrées et cartographiques, il a été écrit par deux auteurs qui ont été des acteurs de l'évolution de ces dernières années : il permet au lecteur de jeter sur les débats actuels un regard dépassionné et serein, loin du charivari des querelles politiques et pédagogiques relancées à chaque rentrée.

Des sentiers et des pirogues préhistoriques au TGV et aux autoroutes d'aujourd'hui, c'est à une grande rétrospectives que Gérard Blier convie son lecteur : voies romaines, chemins de pèlerins de Compostelle, gabares, ports d'exportation du Moyen-Âge et des Temps modernes, puis l'extraordinaire aventure du chemin de fer... Il en résulte une ananlyse fine de la structure géographique de la région, un peu comme une radiographie de son ''squelette'', qui fournit une série de repères nouveaux expliquant l'histoire de ces deux provinces liées d'Aunis et Saintonge devenues de la Charente-Maritime. L'impact du littoral a toujours constitué une de ses caractéristiques fortes du département - d'où son nom! -, que cela soit à travers ses ports ou aujourd'hui, plus encore, avec sa vocation touristique. Mais jamais à l'intérieur n'en fut absent : approvisionnement de la côte en vivres ou en produits exportés à l'exemple de ce que représenta pendant des siècles la Charente, artère fluviale majeure du pays, ou rôle toujours renouvelé de Saintes comme plaque tournante, routière ou ferroviaire. L'histoire des transports est sans doute un des meilleurs angles qui soient pour comprendre un pays dans ses nuances. Et dans ses pesanteurs... Que telle époque choisisse le tracé de ses chemins sur les plateaux ou en fond de vallée, voilà qui marque, souvent pour des siècles, les politiques en matière de transport : selon qu'elles héritent des anciens chemins seigneuriaux ou des splendides artères dessinées par les intendants au XVIIIème siècles, les routes actuelles sont plus ou moins sinueuses ou rectilignes, donc plus ou moins coûteuses à faire évoluer; de même, les voies de chemin de fer du centre et du sud du département souffrent encore des tracés établis par la Compagnie des Charentes qui souhaitait investir au minimum! Le passé détermine en grande partie de quoi sera fait le futur. L'étude de Gérad Blier envisage donc l'avenir avec la sérénité de celui qui connaît ses racines. Il y eut peu d'erreurs graves dans l'histoire des transports en Charente-Maritime (à part le fameux canal de La Rochelle à Marans!), il n'en reste pas moins de multiples abandons dus à l'évolution technique; ils figurent la part du souvenir et de l'émotion qu'une telle histoire aussi génère: quelque rotonde de dépôts de locomotives, quelques gares désaffectées aux allures de petites villas florentines, quelques cartes postales anciennes de tramways ruraux ou balnéaires, quelques ponts magnifiques comme ceux de Tonnay-charente ou de Rochefort... Mais les grands viaducs actuels (Ré, Oleron, Rochefort ou la Seudre) savent aussi bien allier l'utilité économique à l'esthétique du paysage... la reflexion dépasse ici l'analyse technique ; à travers le prisme du transport, elle considère ''le poids des initiatives humaines dans la formations des unités régionales''.

Des sentiers et des pirogues préhistoriques au TGV et aux autoroutes d'aujourd'hui, c'est à une grande rétrospective que Gé- rard Blier convie son lecteur : voies romaines, chemins des pèlerins de Compostelle, gabares, ports d'exportation du Moyen Âge et des Temps modernes, puis l'extraordinaire aventure du chemin de fer... Il en résulte une analyse fine de la structure géographique de la région, un peu comme une radiographie de son "squelette", qui fournit une série de repères nouveaux expliquant l'histoire de ces deux provinces liées d'Aunis et de Saintonge devenues la Charente-Maritime. L'impact du littoral a toujours constitué une de ses caractéristiques fortes du département - d'où son nom !, que cela soit à travers ses ports ou aujourd'hui, plus encore, avec sa vocation touristique. Mais jamais l'intérieur n'en fut absent : approvi- sionnement de la côte en vivres ou en produits exportés à l'exemple de ce que représenta pendant des siècles la Charente, artère fluviale majeure du pays, ou rôle toujours renouvelé de Saintes comme plaque tournante, routière ou ferroviaire. L'his- toire des transports est sans doute un des meilleurs angles qui soient pour comprendre un pays dans ses nuances. Et dans ses pesanteurs... Que telle époque choisisse le tracé de ses chemins sur les plateaux ou en fond de vallée, voilà qui marque, souvent pour des siècles, les politiques en matière de transport : selon qu'elles héritent des anciens chemins sei- gneuriaux ou des splendides artères dessinées par les intendants au XVIIIe siècle, les routes actuelles sont plus ou moins sinueuses ou rectilignes, donc plus ou moins coûteuses à faire évoluer ; de même, les voies de chemin de fer du centre et du sud du département souffrent encore des tracés établis par la Compagnie des Charentes qui souhaitait investir au minimum ! Le passé détermine en grande partie de quoi sera fait le futur. L'étude de Gérard Blier envisage donc l'avenir avec la sérénité de celui qui connaît ses racines. Il y eut peu d'erreurs graves dans l'histoire des transports en Charente-Maritime (à part le fameux canal de La Rochelle à Marans ! ), il n'en reste pas moins de multiples abandons dus à l'évolution technique ; ils figu- rent la part du souvenir et de l'émotion qu'une telle histoire aussi génère : quelques rotondes de dépôts de locomotives, quelques gares désaffectées aux allures de petites villas florentines, quelques cartes postales anciennes de tramways ruraux ou balnéaires, quelques ponts magnifiques comme ceux de Tonnay-Charente ou de Rochefort... Mais les grands via- ducs actuels (Ré, Oléron, Rochefort ou la Seudre) savent aussi bien allier l'utilité économique à l'esthétique du paysage... La réflexion dépasse ici l'analyse technique ; à travers le prisme du transport, elle considère "le poids des initiatives humaines dans la formation des unités régionales".